挪威化工公司Yara为船舶业建立氨燃料补给网络，以助力脱碳目标

随着Höegh Autoliners等公司对多燃料船舶的新建造订单，将增加对氨燃料等清洁替代燃料的需求，Yara正在建立全球氨燃料供应网络。

氨是一种可燃性富氢化合物（NH3），不含碳，完全反应时产生水和氮气，不产生污染物和温室气体二氧化碳。氨燃料被视为未来的船舶替代燃料选择之一。

Yara成立于1905年，传统业务是生产用于农业化肥的氨，后建立了清洁氨生产部门，并多次投资绿氢项目，旨在推动航运、化肥生产和其他能源密集型行业的绿色转型。Yara目前与全球最大船级社DNV（DET NORSKE VERITAS，挪威船级社）、船东和发动机制造商等行业机构合作，致力于提高氨作为船舶燃料的可用性。

4月27日，Yara公布了一季度业绩，2022年Yara第一季度营业收入为10.39亿美元，去年同期为3.22亿美元，增长了222.67%。

Yara是世界上最大的氨贸易商。在氨燃料行业，Yara处于独特的地位，因为它已经打通氨的端到端必要物流链，物包括生产基础设施、运输和储存设施。目前缺失的环节是加油设施，因此，Yara目前正在与业界合作开发燃料终端，以及大型船舶的船对船转运。

Yara早在1927年就能生产几乎不含碳的绿色氨，但后因天然气较为廉价，而转向生产化石燃料基灰色氨。Yara现有17家工厂，每年生产850万吨氨。近年又重新转向清洁氨的生产，目前已开展几个用捕获的二氧化碳生产的蓝色氨项目，以及通过电解用水生产的绿色氨项目。

Yara Clean Ammonia (YCA)船舶燃料补给市场开发总监Christian Berg透露，“如今，全球有130个港口拥有氨基础设施，因此灰色氨已经作为货物进行交易，将其用作燃料只需要一个认证。”

Yara在挪威开发了世界上第一个绿色氨码头，该终端将于2024年投入运营，并得到挪威绿色平台提供的8900万挪威克朗资金支持。该加油基础设施技术，由Azane Fuel Solutions开发，该公司是Amon Maritime和Econnect Energy的合资企业，双方都是氨燃料加油网络项目的合作伙伴。

4月1日，Yara和 Azane Fuel Solutions启动了世界上第一个无碳船舶燃料补给网络，Yara已从Azane Fuel Solutions预订了15个浮动加油站，使船队能够采用无排放的绿色氨作为燃料。

Yara还将为ShipFC项目提供绿色氨，ShipFC是世界上第一艘使用氨燃料电池的船只，以及另一艘与Viridis Bulk Carriers合作的船舶，该项目涉及七个货主（cargo owners）之间的合作伙伴关系。

鉴于发动机制造商正在进行的燃料使用测试，Christian Berg预期第一艘以氨为燃料的船舶将于2024年或2025年投入使用。他不排除氨很快会与液化天然气竞争，成为首选的低碳替代燃料。

氨、氢、生物燃料和电子燃料被DNV评为最具绿色资质的产品，因为它们可以减少80%到100%的排放。但在技术的可用性、成本和成熟度方面也存在采用障碍。

DNV的区域业务发展经理Anders Mikkelsen表示，“燃料前景高度不确定，船东需要为多种燃料替代品做好准备”。鉴于国际海事组织对未来几年减少排放量的要求，这使得船东很难在新造阶段选择正确的燃料选项，以确保船舶在合规方面具有前瞻性。

在这种背景下，多燃料动力船成为了一种新的趋势。挪威PCTC（汽车/卡车运输）船舶运营商Höegh Autoliners是追求多燃料新造船的前瞻性方法的船主之一，今年2月与中国招商工业签署了4+最多8艘全球9100车汽车运输船建造项目合同，该船型为全球最大、最环保的汽车运输船。

芬兰船舶设计公司Deltamarin负责该项目的船舶设计。Deltamarin设计的Aurora级船舶容量为9100-ceu，计划于2024年和2025年交付，将能够使用液体燃料、液化天然气和生物燃料，并且也将成为第一艘使用DNV氨和甲醇的新造船。准备好的类符号。该公司预计，在2025年至2030年期间，这些船舶可以转为使用氨或其他净零燃料。

Höegh首席执行官Andreas Enger称，这是该公司朝着到2040年实现其深海汽车运输船队净零排放的目标迈出的“决定性一步”。自2008年以来，该公司已将每CEU海里的排放量减少了37%，目前的碳强度比其部门的平均水平低10%。